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在第一财经记者采访的诸位业内专家看来，波音在设计737Max机型时所加入的该MCAS系统是一种偷懒的做法，目前即为追求利益最大化。这不禁让人追问，当下航空公司对利益的追求是否已经越过了安全的边界？北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊对第一财经记者表示，“如果要追求安全，那使用和美国战斗机一样的标准不是很安全吗？没有这么做的原因是，飞机买来是要运营的，成本太高就没有赚钱的余地了。”

展望2019：你还敢相信谁？想知道2019年究竟会不会对我们好一点，不妨先看看部分券商出具的研报标题——最后再放上几位首席的2019展望，供大家参考——郭磊：峰回，路转1． 基本面调整还在继续，但2019年股市的机会期比2018年多。2． 经济增速会回落到6.3%左右，明年二、三季度边际企稳。

而为了出口气跟私家车“缠斗”，那不是“老炮儿”式的快意恩仇，而是不负责任。由一个琐碎冲突演变成一场“公路惊魂”，这里面的危险系数升级跟两人的不克制有关，也跟“路德”不在场休戚相关。这起裹挟了一车人安全的冲突，不应该只是输出“北方司机性格图鉴”之类的谈资，更应催生出更强烈的守法共识和规则意识。我们的公共空间，经不起这样的“公路惊魂”侵扰。

文旅产业重资产投资模式、成本回收周期长，需要大量资本输血，地产业务不能提供足够现金流反而加剧了华侨城的资金压力，剥离大量不良资产似乎是不得已而为之的选择。债务包袱重，轻装上阵难的确，近几年华侨城持续加速布局文旅项目，重资产运营模式需要的大量资金让华侨城背负了沉重的债务包袱。截至9月底，华侨城的负债总额高达2035.47亿元，其中包括短期借款规模157.25亿元，长期借款747.64亿元，应付债券129.65亿元。

展望一：中国增长将至少持平或加速。与当前市场预期2018年中国增速下滑不同，我们预计受全球增长复苏、企业部门资本开支周期深化、消费有韧性等因素支持，中国增长相比2017年将持平或加速而非减速。展望二：A股将实现双位数收益。沪深300指数代表的A股大盘2017年上涨幅度基本与盈利增速持平、估值未明显扩张，小盘股持续调整已经接近两年半的时间。以此为基础并考虑目前市场的增长预期偏低，我们预计A股2018年个股收益表现将好于2017年。

沪苏浙皖开启项目合作试水南京大学长江产业经济研究院院长刘志彪表示，长三角一体化是国家领导战略在经济领域的推广，是一种区域布局战略，也是地方经济发展的需要，“目前长三角是整个中国经济发展的明星地带，也是世界的明星地带”。“长三角一体化发展提出20多年，过程中取得进步，但是和预期之间还有较大差距，”上海社科院国家高端智库资深专家杨建文教授认为，上升为国家战略之后则发生几点变化，比如原先主要的合作是三省一市地方政府的协调合作，但是受制于行政区域藩篱，相关合作没有办法全然推开。而从国家战略层面来讲的话，中央政府必然提供相应的指导或者经济和非经济的调解，从而避免地方政府之间的争夺和掣肘。正式启动中的G60科创走廊，在长三角一体化发展上升国家战略之后，涉及项目集中在G60科技走廊两侧落地实施，近两个月来成效比较明显。